以下内容来源CCTV央视网，此内容仅作为申论素材积累、学习交流使用。ahgwyksw.com公考小助手认为千里之行，始于足下；九层之台，起于垒土。每天积累一点点，万事起于忽微，量变引起质变，只要坚持不懈，就可成功上岸！　　

　　提示：一直往下拉，查看文字版。

　　央视网消息（焦点访谈文字稿）：您有没有听说过这样的怪事：一名普通的货车车主，花了十几万元，买台轻型货车准备跑运输，车辆买好了，手续也办好了，但这车不能拉货，因为它在空车状态下，就是什么货都不拉，就已经接近甚至超过全车的荷载了。这样的车上路后可能随时面临着处罚，这是怎么一回事呢？来看记者的调查。

　　今年38岁的李文雄老家在陕北，今年年初，他到了西安，在朋友建议下，买了台货车开始跑运输，可跑了一段时间后李文雄才发现，自己干的是件闹心事。他说自己的心态就是：“做贼做贼做贼。开车到了十字路口，离远远的就东张西望。”

　　跑运输原本是件正经事，怎么成了做贼呢？李文雄说，问题出在这台货车的重量上。他买的是轻型货车，这种车型车厢长度必须限定在4.2米以内，可以悬挂和普通轿车一样的蓝牌，所以业内又把这种车叫做4.2米蓝牌轻型。按规定，轻型载货汽车除了限定长度，还限定总质量也就是车货总重，最多不能超过4.5吨，具体到李文雄的这款货车，车门和行驶证上都标注着总质量4495公斤，也就是说，这款车装上货物后，车货总重不能超过4.495吨。但李文雄说，这标注完全是个幌子：“这个车自重，实打实地自重4.2吨，车货总限重是4.495吨，减去4.2吨，只能拉300公斤，这车驾驶室核载3个人，坐上两个人的话，不好意思，（超载）。”

　　不过记者注意到，李文雄车辆的铭牌和行驶证都显示，这台货车的整备质量，也就是自重是2.565吨，怎么李文雄说实际自重4吨多呢？面对记者的疑问，李文雄开着空车，随机找了一处磅站。

　　称重显示，货车空车实际自重达到了4.32吨，并且这次称重还只是在油箱半满的状况下。李文雄说，上路跑运输时，油箱装满是70公斤，水箱200公斤，这样算下来，即使一公斤货物不拉，就已经超载。

　　遇到这一窘境的不只是李文雄，西安市的另一位车主王向东，他2018年年底购买的蓝牌轻型货车，货车车门和行驶证上标注的车货最高总限重都是4.495吨，实际重量是5.8吨，已经超了1.3吨。这台货车合格证和行驶证上标注的自重都是2.72吨，然而实际自重却达到了5.8吨，同样是标注和真实状况不符。

　　采访期间，记者正赶上王向东又购买了一台新的蓝牌轻型货车——陕西当地企业生产的德轩X9自卸车，合格证显示，车辆自重2600公斤，但实际重量也远不止于此。

　　既然车辆自身载重有问题，那么车主们为什么还要购买这样的车辆呢？车主李文雄说：“蓝牌好处一个就是车小，灵活自由，进城方便，适合城配。第二个就是费用低。”

　　原来，和悬挂黄牌的中重型货车相比，一些城市市区对蓝牌轻货不限行。2019年1月1日开始，国家交通部门取消了蓝牌轻型的货运从业资格证和车辆营运证，并且司机只要有小型轿车驾照就可以驾驶，这些都是这种轻型蓝牌货车的优势。数据显示，2018年全国轻型货车销售量将近40万台，2019年第一季度，销量同比增长10%以上。

　　我国对汽车生产实行产品公告管理，车辆生产必须按照公告数据严格执行。以王向东新购买的这台陕西当地出产的德轩X9自卸车来说，实际重量6吨多，那公告重量是多少呢？记者进入相关系统查询，上面显示的车辆自重和合格证一致，都是2600公斤。中国汽车流通协会的专业人士告诉记者，这种轻型货车原本的定位是运送日用百货、家电等轻量化货物，所以规定自重较低。但为了抢占运输市场，眼下部分汽车制造企业在实际生产中违背公告，通过加重车辆，提高车辆载重能力，以便多拉货。

　　中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树认为：“公告是完全合法和有效的。但是在实际生产过程中，在整车厂生产和改装过程中，是不是又增加了一些特殊的实用化的功能和配置，导致它的重量不一定完全还是2.6吨的状态。”

　　原来，这种车根本就不是用来拉重货的，车辆出厂时自重就超限是汽车生产厂家的违规行为。那么监管部门是如何看待这样的现象的呢？合格证显示，生产这款自卸车的企业位于陕西省宝鸡市，记者来到了当地市场监督管理局。

　　陕西宝鸡市市场监督管理局监督科一位工作人员表示：“备案的时候是车辆基本配置，最简单的配置，但是按照这个最简单的配置，生产出来可能没人要，所以它就升级了，把钢材加厚，把一些什么配置都给加上，加上以后整车重量就上去了。对他们来说，这反而成本增加了。但按公告生产出来没人要，整个生产厂家，所有的载重汽车，都是这个现象。”

　　除了生产制造，车辆注册、登记环节，相关法规对机动车技术参数也有着明确要求，公安部门2012年修改发布的机动车登记规定明确指出，机动车的有关技术数据与公告数据不符的，不予办理注册登记。然而这些标注自重和实际自重不符的车辆，车主又是如何办理注册登记和上车牌的？

　　按照车主的说法，其实在买车的时候双方都是心照不宣，车主掏钱，销售人员负责上牌。以王向东来说，在购买这台德轩X9自卸车轻型货车时，除了正常车款外，还交了2500元作为上牌费用。

　　记者在西安最大的轻型货车销售市场随机采访，所接触的销售人员都对上牌给出了承诺。

　　成都某轻型货车销售人员告诉记者：“人家放得松了，让你星期六可以上线，不像别的周一到周五上线，星期六上线，星期一把牌子给你上去。”

　　为什么是星期六上线检测，销售人员并没有透露。事情真如他们所说吗？记者决定跟随王向东实地调查。取回新车后10天左右，销售人员打来电话，要求王向东4月27日上线检测，并表示已经把所有材料交给了中介人员，协调好了关系。果然，这天是星期六。一大早，王向东来到了销售人员指定的检测站——陕西永智机动车检测站。门口早已排起了长队，都是和王向东车辆类似的蓝牌轻型货车。王向东打通了中介人员的电话，过了一会儿，中介人员又打来电话，王向东把车开进了检测站院内，一名穿着工作服的男子迎了上来。

　　在确认过车主名字和车架号基本信息后，这名男子把一份材料留下后就离开了。打开材料，记者和王向东都吃了一惊，原来，这是一份早已填好的检验单，整备质量也就是自重一栏，填写的是2600公斤，日期是4月26日，比检测日期早了一天。按规定，机动车要注册登记，就必须经过车辆检验，载货汽车的整备质量也就是自重，属于必检项目。然而，在陕西永智机动车检测站，根本没有任何检测，王向东就拿到了检验合格记录单，并且还是一份早产的合格单。

　　初检过后还有复检。4月29日，记者和王向东再一次来到检测站的复检查验区。对于车有点超重，陕西永智机动车检测站查验员吴广龙说：“我不管重量，我这只管外观，重量你们已经查过了。”

　　初次查验造假，复检又不查验重量，就这样，货车顺利通过了所谓的检测，拿到了车牌和行驶证。按规定，对检测机构，公安机关交通管理部门要通过远程审核、现场抽查、档案复核等方式进行监督检查。一位曾经在陕西某检测站负责技术工作的知情人告诉记者，通常情况下，检测机构周六日本应休息，选择这样的时间为问题车辆上牌，实际是监管部门和检测机构达成的默契。

　　生产环节监管缺失，货车车主和销售人员心照不宣，检测机构公然作弊，让这些问题车辆行驶上了公路。然而，先天就存在的空车超重问题，让这些车辆时刻面临着处罚。就在采访期间，王向东原来购买的这台轻型汽车，因为超载被交警查获。

　　原来，王向东的这台货车，按规定只能拉1.58吨货物，但交警查获时，他的车拉了将近14吨货物，严重超载。

　　交了罚款，王向东驾驶着这台空车就超载的货车继续上路，对他来说，只能通过继续多拉快跑才能弥补损失。超载、处罚、再超载，货主们每天就处于这种恶性循环当中，对车辆自身和道路安全，也构成了巨大威胁。

　　货车车主李文雄说：“不标载的情况下，一个是上路经验不足，再一个就是说，对车的把控性把控不住，一年两年的C本的话，对这个货车车辆没有把控能力。”

　　专业人士告诉记者，像蓝牌轻型这样，实际重量高于公告重量，违规生产和上牌的车辆，业内人士称为“大吨小标”，部分车企将轻卡具有超载能力作为卖点，出厂之前就已经超过了吨位限值，这是行业内公开的“秘密”，并由此滋生了伪造数据、违规上牌的灰色利益链，要想解决这一问题，既要加强对车辆生产企业的管理，也要加强车辆注册登记阶段的监管。

　　空车就超载，这看起来不可能的事，却存在不是一天两天，也不是一个两个个案。客观说，对载货汽车，从生产制造、登记注册到上路运输各环节，国家都有着一系列的法规、制度和标准，其首要目的就是要保证安全。然而在利益面前，一些车企却把安全抛到了脑后，制度成了空文，监管成了摆设，公告、检测等环节成了走过场、糊弄事。解决这一问题，需要各各个环节联动：车企不钻空子打擦边球，不违规生产，注册监管部门严格执法不留可乘之机，车主不心存侥幸严格守法。只有这样，我们路上的安全才有保证。